京雄城际铁路跨廊涿高速接连梁成功转体

京雄城际铁路跨廊涿高速接连梁成功转体
图为京雄城际铁路重难点操控工程固安特大桥跨廊涿高速公路72+128+72m墩顶不平衡转体接连梁成功完结转体。 张萌萌 摄  中新网廊坊5月25日电 (宋敏涛 张萌萌)25日5时,通过一夜的奋战,京雄城际铁路重难点操控工程固安特大桥跨廊涿高速公路72+128+72m墩顶不平衡转体接连梁成功完结转体,这是京雄城际铁路建造获得的突破性建造效果。  京雄城际铁路跨廊涿高速转体接连梁合龙为京雄城际铁路(廊坊段)榜首转,是高速铁路最大跨度墩顶转体接连梁,也是全铁路建造体系首例不平衡转体接连梁,立异选用了不平衡长悬臂下滑道墩顶转体技能,所需牵引力为转体结构中最小,具有安全危险低、转体精度高、穿插搅扰少、牵引操控易、施工本钱低一级长处。  该工程有两个立异点,一个是选用墩顶不平衡转体,再一个便是滑道迁延体系,这两个立异点现在在国内惯例施工傍边没有先例。中铁十九局京雄城际铁路四标项目部副经理杜兆辉谈起该工程的亮点时介绍说。他说,现在国内的一些惯例转体中,滚动球铰满是埋在渠道的底部,在滚动的时分是连渠道中心梁体一同转,而这次为了节省工期降低本钱把滚动球铰埋在桥墩的顶部,滚动的时分只滚动梁部,这大约可以缩短两个月的工期。  据悉,固安特大桥跨廊涿高速接连梁主跨长128米,分节段在廊涿高速公路两边支架现浇完结后,选用墩顶平转法,双向并行匀速逆时针转体39.5度完结梁体合龙,梁体转体分量约为9000吨,转体梁鄙人滑道上走行间隔为52.7米。  现在,京雄城际铁路线下工程都在昼夜奋战,赶紧施工,以保证可以依照方案于2020年末投入使用。这次接连梁成功完结转体合龙为下一步桥面轨迹施工发明了条件,为按方案建成通车奠定了良好基础,一起也为同类工程供给了技能指导。中铁十九局京雄城际铁路四标项目部党工委书记张威武介绍说。  据悉,京雄城际铁路正线全长92.78公里,其间该市境内43.26公里,经该市广阳、固安、永清、霸州,设新机场站、固安东站和霸州北站,是廊坊市抵达雄安新区的榜首条直连通道。  廊坊市发改委相关负责人介绍,京雄城际铁路北端联接北京纽带北京西站,南端与规划的雄安新区至商丘高铁和石雄城际联接,并与津保铁路、津秦高铁、京广高铁等连通,构成雄安新区与京津冀区域及全国首要城市高速铁路联网运送通道,对促进京津冀协同开展具有重要作用。将大幅缩短京津冀城市间的时空间隔,进步首要城市、重要新城、大型交通纽带的灵通性和辐射才能,为促进区域的全体工业晋级及协同开展,供给强有力的交通支撑。(完)

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